SNCF: la concorrenza arriva a Nantes, vi spieghiamo tutto!

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Aprendo alla concorrenza l’esercizio delle linee Intercity Nantes-Lione e Nantes-Bordeaux, il governo comincia ad applicare la riforma ferroviaria che ha approvato l’anno scorso. Tra non molto, i primi concorrenti della SNCF dovrebbero arrivare in Francia. Facciamo il punto della situazione.

Le linee internazionali sono aperte alla concorrenza dal 2009. Ma solo una società si è opposta a SNCF a testa alta: Thello. Una filiale della società statale italiana Trenitalia, che gestisce i treni notturni Parigi-Milano-Venezia e una rotta classica Marsiglia-Nizza-Genova-Milano.

Da dicembre 2020 – come per i treni ad alta velocità – gli operatori alternativi saranno autorizzati a gestire i treni sulle linee classiche, per i collegamenti nazionali, “purché non compromettano l’equilibrio economico dei contratti di servizio pubblico”. È Arafer, il regolatore, che dovrà giudicare se, per esempio, una Parigi-Bordeaux creata da una compagnia ferroviaria non disturba troppo i TER di Angoulême-Bordeaux.

Quando i TGV saranno in concorrenza con quelli della SNCF?

La SNCF gestisce liberamente i TGV. Da dicembre 2020, dovrà condividere i suoi slot di traffico con i suoi concorrenti… se ce ne sono. Il “biglietto d’ingresso” sarà davvero molto alto in questo slot, che è molto occupato per SNCF, che ha lavorato per spostarsi verso l’alto (con inOui) e sviluppare un’offerta low-cost (con Ouigo), o per creare filiali con i suoi vicini, come Thalys e Eurostar.

Un potenziale concorrente dovrà ordinare slot di traffico, trovare attrezzature approvate per funzionare in Francia, reclutare autisti, gestire il marketing e la vendita di biglietti, ecc.

Mentre Trenitalia si è detta interessata, la concorrenza potrebbe prima venire dal sud, con la spagnola Ilsa, una filiale della compagnia aerea Air Nostrum (gruppo Iberia), che ha annunciato di voler presto aprire una rotta Madrid-Barcellona-Montpellier. In Europa, solo Italo, una società italiana di cui la SNCF era un tempo azionista, si oppone ai treni ad alta velocità di Trenitalia.

E nelle regioni?

I servizi terrestri (TER) saranno i più colpiti dall’arrivo della concorrenza, resa obbligatoria dalla direttiva europea. Sono organizzati dalle regioni, che attualmente devono firmare accordi con la SNCF per gestire i treni. Pagano 3 miliardi di euro all’anno per questo, tre quarti dei costi di gestione.

D’ora in poi, le regioni emetteranno bandi di gara per scegliere un operatore che gestisca tutte o parte delle loro TER, per alcuni anni, sotto deleghe di servizio pubblico. La SNCF può vincere o meno. Da dicembre 2019, le regioni potranno continuare a trattare direttamente con la SNCF per quattro anni o scegliere di organizzare delle gare d’appalto, con una durata dei contratti assegnati non superiore a dieci anni.

Britania e Occitania prudenti

Da dicembre 2023, le gare d’appalto diventeranno obbligatorie. Le regioni più resistenti al cambiamento potranno quindi teoricamente mantenere il monopolio della SNCF in casa, senza andare in gara, fino alla fine del 2033.

La regione PACA ha già sondato i potenziali concorrenti lanciando un invito a manifestare interesse. Hauts-de-France, Grand-Est, Normandia, Bourgogne-Franche-Comté, Auvergne-Rhône-Alpes e Pays-de-la-Loire sono anche interessati. D’altra parte, l’Occitania e la Bretagna sono molto più prudenti.

La concorrenza sarà graduale: dovrebbe riguardare inizialmente solo alcune rotte selezionate. E, date le procedure, i primi “treni della concorrenza” non dovrebbero circolare prima del 2021. Per quanto riguarda l’Ile-de-France, sarà interessata tra il 2023 e il 2039, a seconda delle linee.

E gli Intercités?

Una buona parte degli Intercités sono stati ceduti alle regioni, o sono in corso di cessione, come Parigi-Amiens-Boulogne, Parigi-Orléans-Tours, Parigi-Troyes-Belfort, Clermont-Nîmes, Parigi-Caen-Cherbourg o Parigi-Rouen-Le Havre. Diventano quindi TER.

Lo Stato è ancora responsabile delle linee Parigi-Orléans-Limoges-Tolosa (POLT), Parigi-Clermont, Bordeaux-Tolosa-Marsiglia, Nantes-Lione, Nantes-Bordeaux e Tolosa-Hendaye. Rimangono anche i treni notturni Parigi-Briançon e Parigi-Rodez/La Tour-de-Carol/Cerbère.

Il calendario di apertura alla concorrenza è lo stesso dei TER. Un accordo con la SNCF dura fino al 2020 per il momento. Il ministro dei trasporti Elisabeth Borne ha annunciato a settembre che la SNCF manterrà il funzionamento dei treni notturni dopo il 2020.

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