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Per molti spedizionieri, un preventivo di trasporto a causa della sua complessità rimane un enigma. Questo articolo vi aiuterà a capire meglio i vostri preventivi di trasporto, comprese preziose informazioni sulle tariffe di trasporto.

Un preventivo di trasporto è più di una semplice lista di costi sostenuti per la spedizione via mare o ferrovia. Nella sua espressione più semplice, un preventivo di trasporto è un riassunto dei costi addebitati da un vettore per spostare le merci dal punto A al punto B.

Inoltre, un preventivo include tipicamente un riassunto dei costi multimodali come le tariffe di trasporto marittimo, i supplementi e altri oneri, nonché vari fattori di adeguamento, regole, eccezioni ed esclusioni, in conformità alle tariffe stabilite dal vettore.

Un preventivo di trasporto è spesso diviso in 3 parti, dettagliate qui sotto:

  • Pre-trasporto
  • Post-trasporto

Alcuni costi sono comuni a tutte e tre le parti. Inoltre, a seconda del modo di trasporto scelto (come porta a porta, o porto a porto) e altri servizi correlati, il mittente o il destinatario pagheranno in definitiva molte altre spese.

Alcune delle spese più comuni sono elencate per ogni parte, seguendo le spese comuni a tutte e tre le parti. Per inciso, potreste già avere familiarità con alcune di queste tasse con altri nomi, a causa delle varie abbreviazioni e descrizioni specifiche per ogni vettore o paese.

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Elenco delle spese aggiuntive di trasporto marittimo

Pre-carriage

Questo termine è usato per riferirsi a qualsiasi movimento interno che ha luogo prima del carico del container in un porto.

Questa attività può avere luogo nello stesso luogo del porto di carico o in un sito vicino al porto di carico.

Ci sono molte attività che hanno luogo in una spedizione containerizzata prima che il container sia consegnato al porto per l’esportazione.

Queste attività includono (ma non sono limitate a)

Chassis Utilization Overcharge – Questo è il costo sostenuto dall’uso di un veicolo per facilitare il trasporto via terra del container dalla porta dello spedizioniere al porto.

Fuel Surcharge – Un supplemento per il carburante applicato per il trasporto.

Packing Charge – Un costo che può essere fatto da un magazzino terzo per l’imballaggio del carico nel container. Se la merce viene imballata direttamente presso lo spedizioniere, questo supplemento non verrà addebitato.

Sgombero- Tassa pagata al broker doganale per organizzare lo sdoganamento.

Tasse di ormeggio – Tasse addebitate dal proprietario di un molo per la movimentazione delle merci su quel molo o dallo spedizioniere che utilizza il molo.

Tasse di documentazione – Tasse che possono essere applicate per la preparazione di documenti di esportazione come certificati di origine, licenze di esportazione, permessi e qualsiasi altro documento.

L’attività di pre-trasporto può essere effettuata sia dal vettore che utilizza il trasporto su strada o su ferrovia (trasporto in conto proprio, noto anche come “Carrier Haulage” in inglese) o dal commerciante che utilizza il trasporto su strada o su ferrovia (trasporto per conto terzi o “Merchant Haulage” in inglese).

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Carrier Haulage

È il termine dato all’effettivo movimento del carico in mare da parte della compagnia di navigazione dal porto di carico al porto di scarico.

Ci sono centinaia di vettori nel mondo che offrono servizi su scala globale. A seconda del contratto e del tipo di servizio concordato tra il vettore e il caricatore, ogni vettore applicherà le proprie tariffe in base al proprio tariffario.

Sea Freight Rate – Tariffa di base per il trasporto di container dal porto A al porto B.

BAF – Breve per Bunker Adjustment Factor. Questo supplemento compensa le fluttuazioni dei costi del carburante. A volte è anche chiamato Fuel Adjustment Factor (o FAF).

ISPS – International Port Security Surcharge, corrispondente ai costi sostenuti per la sicurezza della nave e del container durante la sosta in porto.

Low Sulfur Charge – Una tassa per l’utilizzo di un carburante con minori emissioni di zolfo.

Terminal Handling Service (Origin) – Una tassa fatta al momento dell’esportazione. Chiamato anche Terminal Handling Service (Origin) in inglese.

Bill of Lading Fee – Chiamato anche Bill of Lading Fee in inglese. Una tassa addebitata dalla compagnia di navigazione per l’elaborazione della polizza di carico per conto del cliente.

Servizio di esportazione – Una tassa di servizio che può essere addebitata dall’agente.

Post Carriage – Post trasporto via mare verso un altro porto interno (se applicabile).

Tassa di documentazione (Destinazione) – Ordine di consegna o tassa di rilascio a destinazione.

Terminal Handling Service (Destinazione) – Tassa addebitata all’importazione. Chiamato anche “Terminal Handling Service (Destination)” in inglese.

EBS – Breve per “Emergency Bunker Surcharge”. Questo supplemento bunker viene aggiunto al costo del trasporto per coprire i costi del carburante.

EIS – Abbreviazione di “Equipment Imbalance Surcharge”. Un supplemento imposto dalle linee di navigazione, con lo scopo di recuperare i costi associati al rimpatrio dei container vuoti da uno o più paesi.

Si tratta di solito di una tassa forfettaria per container, che non viene necessariamente applicata ad ogni transazione, ma solo quando tali squilibri commerciali richiedono spese significative per rimpatriare i container vuoti.

Tassa ambientale destinazione – Supplementi ambientali imposti dal porto di destinazione. Questa tassa copre vari imprevisti come i costi di pulizia della fuoriuscita di petrolio e altre tasse obbligatorie. (Gruppo 2)

ERR – Abbreviazione di Emergency Rate Restoration. Un supplemento aggiunto al costo del trasporto per coprire l’aumento dei costi di spedizione.

ERS – Abbreviazione di “Equipment Repositioning Surcharge”. Una tassa imposta quando un caricatore richiede al vettore di mettere a disposizione dei container vuoti che devono essere spostati da un luogo all’altro.

GAS – Abbreviazione di “Gulf of Aden Surcharge”. Utilizzato per compensare le compagnie di navigazione per i costi aggiuntivi sostenuti quando la nave transita nel Golfo di Aden. (Gruppo 2)

GRI – Abbreviazione di General Rate Increase o “General Rate Increase” in inglese. Usato per compensare l’aumento tariffario generale implementato e applicato alle tariffe di base.

Dangerous Goods Surcharge – Un supplemento imposto per il trasporto di materiali o merci pericolosi.

ISF – Abbreviazione di “Importer Security Filing”. Un regolamento dell’U.S. Customs and Border Protection (CBP) che richiede agli importatori e ai vettori oceanici di fornire dati elettronicamente al CBP per le spedizioni oceaniche in entrata. Conosciuto anche come 10+2.

Ocean rate – Vedi base rate.

OWS – Abbreviazione di “Over Weight Surcharge”

Piracy surcharge – Compensazione alle compagnie di navigazione per i costi sostenuti nella protezione contro la pirateria e il dirottamento.

PSS – Abbreviazione di “High Season Supplement”.

SCS – Abbreviazione di Suez Canal Surcharge. Compensazione ai vettori per i costi aggiuntivi sostenuti per il transito del Canale di Suez

Sea Freight Rate – Vedi tariffa base.

SES – Abbreviazione di Special Equipment Surcharge.

THC – Abbreviazione di Terminal Handling Charge, o tassa di movimentazione terminale. A volte chiamato “Capatazia”, specialmente in Brasile.

THC Destination – Terminal Handling Charge, fatturato al porto di destinazione.

THC Origin – Terminal Handling Charge fatturato al porto di origine.

Altri supplementi possono includere quanto segue:

Oneri aggiuntivi – Oneri che vengono aggiunti alla tariffa base o alla tariffa base del contratto, ad esempio, bunker, container, valuta, destinazione/consegna.

Supplemento rischio guerra Aden – Un supplemento sul carico in transito nel Golfo di Aden. Utilizzato per compensare i costi aggiuntivi, tra cui la compensazione per il rischio dell’equipaggio, la cancellazione della velocità economica e la ridistribuzione delle navi.

AI – Breve per All Inclusive. Il prezzo totale per spostare un carico dal punto di origine al punto di destinazione, comprese tutte le spese (limitate solo alle spese di trasporto).

Base Rate – Il costo di spedizione di un container da un punto all’altro.

Le tariffe spesso fluttuano in base a una serie di fattori diversi.

BUC – Abbreviazione di “Bunker Charge” o carica bunker. Un supplemento a volte aggiunto alle tariffe di trasporto e giustificato da costi di carburante più elevati. Conosciuto anche come fattore di aggiustamento del carburante o FAF.

CAF – Abbreviazione di “Currency Adjustment Factor” o Coefficient d’ajustement monétaire. Una tassa, espressa come percentuale di una tariffa di base, applicata per compensare i vettori oceanici per le fluttuazioni di valuta.

Cargo Data Declaration Fee – o, in francese, Frais de déclaration des données sur le fret. Una sovrattassa imposta per il costo aggiuntivo della segnalazione anticipata di informazioni sul carico alle autorità dell’Unione Europea, come richiesto dalle autorità, allo scopo di prevenire qualsiasi potenziale minaccia alla sicurezza.

Tasse portuali – Una tassa imposta da un’autorità portuale alle navi che utilizzano le strutture del porto.

DDC – Abbreviazione di Destination Delivery Charge. Un supplemento basato sulle dimensioni del contenitore, spesso applicato.

Questo addebito è considerato incidentale ed è in aggiunta alla tariffa base. Questa tassa copre il costo del sollevamento della gru della nave, le operazioni di dragaggio all’interno del terminal, e le tasse di ingresso al terminal.

Demorragia/Detenzione – Una sanzione imposta ai caricatori o ai destinatari per aver ritardato l’attrezzatura del vettore oltre il tempo stabilito. Le controstallie si applicano al carico; le detenzioni si applicano alle attrezzature. Se si immagazzina un container al porto oltre il tempo stabilito, si applicano le spese di controstallia e di detenzione. Se si tiene un container troppo a lungo in un altro luogo (diverso dall’impianto portuale), si applica solo la detenzione.

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Post-haul

Questo è il termine dato a qualsiasi movimento interno che avviene dopo che il container è stato scaricato al porto.

Tale attività può avvenire nello stesso luogo del porto di scarico o in un sito vicino al porto di scarico.

L’attività di post-trasporto può essere eseguita sia dal vettore che utilizza il trasporto su strada o su ferrovia (trasporto in conto proprio, noto anche come “Carrier Haulage” in inglese) o dal commerciante che utilizza il trasporto su strada o su ferrovia (trasporto per conto terzi o “Merchant Haulage” in inglese).

Come per il pre-trasporto, per una spedizione containerizzata, alcune attività hanno luogo dopo che il container è stato scaricato dalla nave.

Queste attività includono (ma non sono limitate a):

Supplemento per l’utilizzo del telaio – Una tassa applicata per l’uso di un veicolo per facilitare il trasporto interno del container dal porto alla porta del destinatario.

Supplemento per il carburante – Un supplemento per il carburante addebitato per il trasporto.

Tassa di disimballaggio – Una tassa che può essere addebitata da un magazzino terzo per il disimballaggio del carico del container nei loro locali. Se il carico viene disimballato direttamente presso il destinatario, questa tassa non viene addebitata.

Sdoganamento – Una tassa pagata al broker doganale per la gestione dello sdoganamento, che può includere il pagamento di qualsiasi dazio doganale, IVA e qualsiasi altra tassa in relazione alle formalità doganali

Tasse di attracco – Una tassa addebitata dal proprietario di un molo per la gestione delle merci sul molo o da una compagnia di navigazione che utilizza il molo.

Tasse di documentazione – Tasse che possono essere applicate per la preparazione di documenti di importazione come permessi, licenze e simili.

CYRC – Abbreviazione di “Container Yard Receiving Charge”.

DDC – Abbreviazione di “Destination Delivery Charge” o, in francese, Frais de livraison de destination. Una tassa basata sulla dimensione del contenitore, spesso applicata. Questa carica è considerata accessoria e si aggiunge alla base. Questa tassa copre il costo del sollevamento della gru della nave, le operazioni di dragaggio all’interno del terminal, e le tasse di ingresso al terminal.

Demorragia/Detenzione – Una sanzione imposta ai caricatori o ai destinatari per aver ritardato l’attrezzatura o la nave del vettore oltre il tempo consentito. La controstallia si applica al carico; la detenzione si applica alle attrezzature. Se si immagazzina un container al porto oltre il tempo stabilito, si applicano le spese di controstallia e di detenzione. Se si tiene un container troppo a lungo in un altro luogo (diverso dall’impianto portuale), si applica solo la detenzione. (Gruppo 3)

DTHC – Abbreviazione di “Destination Terminal Handling Charge”.

FS – Abbreviazione di “Fuel Surcharge”, o supplemento carburante.

Handling Charge – Un costo per il trasporto, lo stoccaggio o l’imballaggio del carico.

Tassa di rilascio – Una tassa imposta dal porto di destinazione per il rilascio del carico per ulteriori movimenti o operazioni.

TAD – Abbreviazione di Transit Accompanying Document. Un documento che accompagna le merci non sdoganate durante il transito da un luogo autorizzato a un altro.

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Legalità di un preventivo di trasporto

Avrete notato sul vostro preventivo che il vettore stabilisce che i preventivi sono soggetti ai loro Termini di Trasporto, compresa la scelta della legge e della giurisdizione, rendendo così il preventivo legale e vincolante.

Il preventivo può anche essere accompagnato da una pletora di termini e condizioni.

Una volta che un preventivo è stato accettato e il carico è stato spedito, non ci può essere alcuna controversia sul preventivo perché l’offerta del vettore era molto esplicita.

Anche se non c’è un’accettazione esplicita di una quotazione da parte di un caricatore, ma il caricatore fa una prenotazione del carico con il vettore, il vettore considererà l’atto di riservare il carico come un’accettazione della sua quotazione.

È quindi essenziale che il caricatore legga e comprenda tutte le disposizioni del contratto prima di accettare l’offerta del vettore.

Alcune linee di navigazione possono anche imporre condizioni speciali quando esiste, per esempio, un contratto di servizio tra il vettore e il caricatore e c’è un’offerta separata con spese o richieste aggiuntive. In questi casi, il preventivo (contenente le Condizioni Generali di Trasporto e di Servizio del Vettore) prevarrà sul contratto di servizio.

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I caricatori sono quindi in balia dei vettori?

Non del tutto. Se il mittente ha una chiara comprensione di tutte le clausole del contratto di trasporto e la ripartizione dei costi tra il vettore e il mittente è molto chiara, non ci saranno ambiguità.

Come mittente, è necessario fare attenzione e passare attraverso ogni elemento del preventivo per comprendere appieno ogni costo ed evitare aree grigie tra il vettore e voi al momento del pagamento o del rilascio del carico…

Ricordatevi che VOI scegliete il vettore, quindi avete il diritto di chiedere loro di spiegare in dettaglio ogni singola tassa che vi fanno pagare. Controllate il vostro preventivo, controllatelo di nuovo e non abbiate paura di fare le domande giuste quando ne avete il tempo. Allora sarà troppo tardi.

Conclusione

La distruzione e l’innovazione stanno cambiando molto rapidamente le strutture della catena di approvvigionamento. Le tariffe, e in particolare i noli marittimi e i supplementi bunker, sono soggetti a cambiamenti in qualsiasi momento.

Come spedizioniere, è nel tuo interesse approfittare dell’esperienza delle aziende che stanno innovando nell’area del benchmarking dei carichi: ti permettono di confrontare le tariffe che i vettori applicano e quanto corrispondono ai prezzi di mercato.

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