Los problemas de tráfico de Bombay

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Bombay, la capital comercial de la India, sufre una trombosis de tráfico. Bombay solía ser una ciudad atractiva hace unas tres décadas y era comúnmente conocida como «Bombay la bella». Sin embargo, ahora el panorama es el extremo opuesto.

De acuerdo con el crecimiento de Bombay, un ferrocarril subterráneo está sin duda justificado. Por desgracia, es posible que la economía no pueda permitírselo durante muchos años. Por lo tanto, hay que adoptar medidas de bajo coste como (a) el desarrollo del uso del suelo con vistas a controlar la propia demanda de tráfico; (b) desincentivar un mayor crecimiento en el actual distrito comercial central congestionado y en sus alrededores; (c) el establecimiento de un contraimán; (d) conversión del patrón monocéntrico en una estructura polinucleada; (e) mejores instalaciones para los peatones; (f) transporte público intermedio; (g) medidas de gestión del tráfico para maximizar las capacidades viales disponibles; (h) medidas de prioridad para los autobuses; (i) creación de un eje este-oeste de actividades para aliviar el actual eje norte-sur.

Esto constituiría el núcleo de la estrategia de transporte. Los proyectos ferroviarios de gran intensidad de capital se enfrentarán a una grave escasez de fondos. También se ha sugerido un enlace adicional por carretera/ferrocarril con el continente. La congestión en Bombay puede aliviarse si el plan maestro se prepara para un sistema integrado. El tráfico y el urbanismo deben ir de la mano, dando prioridad a la planificación del tráfico.

La métropole commerciale de l’Inde est frappée d’une ‘thrombose du trafic’. Hasta hace treinta años, era una ciudad agradable; se hablaba de «Bombay-la-Belle». Esa ya no es la imagen de la ciudad hoy en día, ¡ay!

La ciudad ha crecido de tal manera que un metro estaría sin duda justificado. Pero faltarán recursos durante muchos años más antes de que se pueda considerar. Así que fue necesario ceñirse a medidas de bajo coste, como:

El control de los usos del suelo con vistas a limitar

la demanda de transporte; frenar la construcción en el centro de negocios de la ciudad y en las zonas limítrofes

que ya sufren de congestión; crear un segundo imán;

sustituir la actual monocentralidad por una estructura polinuclear; la mejora del tráfico peatonal;

el desarrollo del transporte público intermedio;

la regulación del tráfico que maximice la eficiencia de los carriles de circulación;

la concesión de prioridades a los autobuses;

la creación de un eje de actividad este-oeste que pueda aliviar el eje norte-sur existente.

Como la escasez de capital excluye las soluciones ferroviarias de gran intensidad de capital, son las medidas de este tipo las que han de constituir el grueso de la política de transportes. También se ha planteado la idea de desarrollar enlaces carretera-ferrocarril. Para aliviar eficazmente la congestión en Bombay, debe diseñarse un plan maestro sobre la base de un sistema integrado: la planificación del transporte y la planificación urbana deben estar coordinadas, dando prioridad a la primera.

Bombay, die indische Handelsmetropole, leidet an einer Verkehrsthrombose. Hace más de 3 años, Bombay era una ciudad atractiva, que el hombre llamaba «Bombay, la bella». Dieses Bild hat sich heute ins Gegenteil verkehrt.

Die Art und Weise, wie Bombay gewachsen is, läßt die Anlage einer Untergrundbahn ohne Zweifel gerechtfertigt erscheinen. Sin embargo, la situación económica de los últimos años no es la misma. Por lo tanto, hay que utilizar medidas de bajo coste (medidas de bajo coste), por ejemplo:

Desarrollo del uso del suelo con especial atención a la demanda de transporte;

Medidas por las que se desincentiva un mayor crecimiento en el ya existente y sobredensificado distrito comercial central (CBD);

Establecimiento de un contrapolo al CBD,

Conversión de una estructura monocéntrica a una policéntrica, mejores instalaciones para los peatones, tipos de transporte público modificados, medidas de control del tráfico para aprovechar mejor la capacidad vial existente, medidas de aceleración para los autobuses, creación de un eje de desarrollo este-oeste para aliviar la presión sobre el actual eje norte-sur.

Esto establece el núcleo de la estrategia de transporte. Los proyectos ferroviarios de alta intensidad de capital se enfrentan a graves recortes presupuestarios. También se ha propuesto un enlace adicional por carretera/ferrocarril con el estado central. El caos de tráfico en Bombay puede eliminarse si el Plan Maestro de Transporte se basa en un sistema de transporte integrado. El transporte y la planificación urbana deben ir de la mano, dando cierta prioridad a la planificación del transporte.

Bombay, la capital comercial de la India, está sufriendo una trombosis de tránsito. Hace tres décadas Bombay era una ciudad atractiva, a tal punto que normalmente se le refería como «Bombay la hermosa». En la actualidad, sin embargo, el cuadro es totalmente distinto. Dado el modo en que Bombay ha crecido, no hay duda de que se justificaría un ferrocarril subterráneo. Desgraciadamente la economía no puede estar en condiciones de afrontar un gasto de esta naturaleza por muchos años más. Por lo tanto, es necesario adoptar medidas de bajo coste tales como desarrollo del uso de suelo con miras a controlar la demanda de tráfico; desincentivar el crecimiento en el congestionado centro de la cuidad y sus alrededores; establecimiento de un polo de crecimiento alternativo; conversión del patrón mono‐céntrico actual a una estructura polinuclear; mejores facilidades peatonales; transporte público intermidio, medidas de gestión de tránsito para maximizar la capacidad vial disponible; medidas de prioridad a buses; creación de un eje de actividades este‐oeste a fin de aliviar le presión sobre el actual ejè norte‐sur.

Lo anterior constituirá el núcleo de la estrategia de transporte. Los proyectos ferroviarios intensivos en capital van a experimenter una severa escasez de fondos. Se ha sugerido la construcción de un enlace caminero/ferroviario adicional a tierra firme. La congestión de Bombay puede reducirse si el plan maestro se prepara para un sistema integrado. A pesar de que la planificación de tránsito y de la ciudad deben ir de la mano, debe otorgarse prioridad a la gestión de tránsito.

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