Problemas de trânsito de Bombaim

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Abstract

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Bombaim, a capital comercial da Índia, está a sofrer de trombose de trânsito. Bombaim era uma cidade atraente há cerca de três décadas e era comummente referida como “Bombaim, a Bela”. O quadro é agora, contudo, o extremo oposto.

O modo como Bombaim cresceu, um metropolitano é sem dúvida justificado. Infelizmente, a economia pode não ser capaz de o suportar durante muitos anos. Por conseguinte, têm de ser adoptadas medidas de baixo custo como (a) o desenvolvimento do uso do solo com vista a controlar a procura do próprio tráfego; (b) desencorajar um maior crescimento no distrito comercial central congestionado existente e em torno dele; (c) estabelecimento de um contra-íman; (d) conversão do padrão monocêntrico numa estrutura polinucleada; (e) melhores instalações para peões; (f) transportes públicos intermédios; (g) medidas de gestão de tráfego para maximizar as capacidades rodoviárias disponíveis; (h) medidas prioritárias de autocarros; (i) criação de um eixo este-oeste para actividades destinadas a aliviar o actual eixo norte-sul.

Esta constituiria o núcleo da estratégia de transportes. Os projectos ferroviários de capital intensivo irão enfrentar uma grave escassez de fundos. Foi também sugerida uma ligação rodoviária/ferroviária adicional para o continente. O congestionamento em Bombaim pode ser aliviado se o plano director for preparado para um sistema integrado. O tráfego e o planeamento urbano devem andar a par com a prioridade ao planeamento do tráfego.

La métropole commerciale de l’Inde est frappée d’une ‘thrombose du trafic’. Jusqu’il y a une trentaine d’années, c’était une ville agréable; on parlait de ‘Bombay-la-Belle’. Esta já não é a imagem da cidade de hoje, infelizmente!

A cidade cresceu de tal forma que um metro seria sem dúvida justificado. Mas faltarão recursos durante muitos mais anos antes de poder ser considerado. Assim, tivemos de nos cingir a medidas de baixo custo, como por exemplo:

controlo de utilização com vista a limitar

disponibilizar a procura de transportes; travar a construção no centro comercial da cidade e nas áreas vizinhas

que já sofrem de congestionamento; criar um segundo íman;

substituir uma estrutura polinuclear para a actual mono-centricidade; a melhoria do tráfego pedonal;

o desenvolvimento dos transportes públicos intermédios;

a regulação do tráfego que maximize a eficiência das faixas de tráfego;

a concessão de prioridades aos autocarros;

a criação de um eixo de actividade este-oeste que possa aliviar o eixo norte-sul existente.

Como a escassez de capital exclui soluções ferroviárias de alto investimento, são medidas deste tipo que devem constituir a maior parte da política de transportes. A ideia de desenvolver ligações rodoviário-ferroviárias também foi apresentada. Para aliviar eficazmente o congestionamento em Bombaim, um plano director deve ser concebido com base num sistema integrado: o planeamento dos transportes e o planeamento urbano devem ser coordenados, com prioridade para os primeiros.

Bombay, die indische Handelsmetropole, leidet an einer Verkehrsthrombose. Über 3 Jahrzehnte hinweg war Bombay eine attraktive Stadt, die man allegmein “Bombay, die Schöne” nannte. Dieses Bild hat sich heute ins Gegenteil verkehrt.

Die Art und Weise, wie Bombay gewachsen is, läßt die Anlage einer Untergrundbahn ohne Zweifel gerechtfertigt erscheinen. Unglücklicherweise erlaubt die wirtschaftliche Situation dieses über Jahre hinaus nicht. Por conseguinte, têm de ser utilizadas medidas de baixo custo (medidas de baixo custo), por exemplo:

Desenvolvimento do uso do solo com especial atenção à procura de transporte;

medidas através das quais se desencoraja um maior crescimento no e em torno do já existente e demasiado denso distrito comercial central (CDB);

Estabelecimento de um contra pólo para a CDB,

Conversão de uma estrutura monocêntrica para uma estrutura policêntrica, melhores instalações para peões, tipos modificados de transportes públicos, medidas de controlo de tráfego para fazer melhor uso da capacidade rodoviária existente, medidas de aceleração para autocarros, criação de um eixo de desenvolvimento este-oeste para aliviar a pressão sobre o actual eixo norte-sul.

Esta afirma o núcleo da estratégia de transporte. Os projectos ferroviários de capital intensivo estão a enfrentar graves cortes orçamentais. Foi também proposta uma ligação rodoviária/ferroviária adicional com o Estado central. O caos do tráfego em Bombaim pode ser eliminado se o Plano Mestre de Transporte se basear num sistema de transporte integrado. O transporte e o planeamento urbano devem andar a par com alguma prioridade dada ao planeamento dos transportes.

Bombay, la capital comercial de India, está sufriendo una trombose de tránsito. Hace tres décades Bombay era una ciudad atractiva, a tal punto que normalmente se le refería como “Bombay la hermosa”. En la actualidad, sin embargo, el cuadro es totalmente distinto. Dado el modo en que Bombay ha crecido, no hay duda que se justificaría un ferrocarril subterráneo. Desgraciadamente a economia não pode estar em condições de antecipar um gasto desta naturaleza por muitos anos mais. Por lo tanto, es necesario adoptar medidas de bajo costo tales como desarrollo del uso de suelo con miras a controlar la demanda de tráfico; desincentivar el crecimiento en el congestionado centro de la cuidad y sus alrededores; establecimiento de un polo de crecimiento alternativo; conversão do actual padrão mono-cêntrico numa estrutura polinuclear; instalações pedonais melhoradas; transportes públicos intermédios, medidas de gestão de tráfego para maximizar a capacidade rodoviária disponível; medidas prioritárias de autocarros; criação de um eixo de actividade este-oeste para aliviar a pressão sobre o eixo norte-sul existente.

Esta constituirá o núcleo da estratégia de transporte. Os projectos ferroviários de capital intensivo irão sofrer graves carências de financiamento. Foi sugerida a construção de uma ligação rodoviária/ferroviária adicional para o continente. O congestionamento em Bombaim pode ser reduzido se o plano director for preparado para um sistema integrado. Embora o trânsito e o planeamento urbano devam andar de mãos dadas, deve ser dada prioridade à gestão do trânsito.

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