Transmissão não sincronizada

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Uma transmissão não sincronizada.

A transmissão não sincronizada é concebida com o entendimento de que um operador será treinado para mudar de velocidade numa coordenação conhecida de tempos pré-definidos. A utilização de veículos comerciais com dupla embraiagem é uma técnica que é ensinada nas escolas da especialidade. Os pilotos mais habilidosos podem mudar estas transmissões sem utilizar a embraiagem, colocando o motor exactamente à velocidade correcta em ponto morto antes de tentarem preencher uma mudança, uma técnica chamada “mudança por som”. Com cargas úteis de carga na gama de 40 toneladas ou mais, alguns tractores rodoviários têm 18 velocidades que o operador mudará antes de atingir uma velocidade máxima de cruzeiro de 110 km/h. Muitas velocidades muito baixas são utilizadas em equipamento agrícola para a lavoura ou colheita. Um operador inexperiente encontrará subitamente um equipamento pesado preso a funcionar a todo o gás, ou pior, será incapaz de fazer descer um veículo em fuga em ponto morto que desça um grau íngreme, a menos que compreenda o princípio da sincronização, e os problemas de binário com transmissões não sincronizadas. Muitas estradas de montanha requerem experiência para os operadores de equipamento pesado para se manterem em marcha e se deslocarem através de uma inclinação acentuada. Muitas outras circunstâncias seriam enfrentadas por operadores de transmissões não-sincronizadas. As técnicas de segurança e operação devem ser aprendidas antes de se utilizar qualquer um destes tipos de veículos.

A dupla embraiagem (veículo comercial)Editar

Uma transmissão.

div> Artigo detalhado: dupla embraiagem.

Condutores de veículos pesados, equipamento agrícola, tractores, e outro equipamento pesado aprenderam a engrenar as mudanças de marcha para movimentar mercadorias de transporte rodoviário, primeiro desengatando a embraiagem ao carregar parcialmente no pedal da embraiagem, o suficiente para puxar a transmissão para fora da engrenagem, reengatar a embraiagem em ponto morto (entre as mudanças com o pedal de embraiagem pressionado) para permitir que a velocidade do motor desacelere o suficiente para que as mudanças abrande o suficiente para mudar de velocidade, e sem que os eixos de transmissão abrandem a sua velocidade de rotação (rotações por minuto), e depois desengatar novamente a embraiagem (pressionando o pedal de embraiagem e mudando assim de velocidade). Num segundo passo, movendo a engrenagem superior ao engatar o acoplamento de accionamento, engata a placa superior da embraiagem.

Os operadores profissionais passam por uma extensa formação em segurança antes mesmo de aprenderem o sistema de embraiagem dupla. Assim que o operador estiver familiarizado com o selector de alcance, tacómetro, velocidade, binário e equipamento, pode começar a antecipar quando deve mudar de velocidade. Os operadores familiarizar-se-ão com as mudanças de velocidades. Aprendem também a manter o pé fora do pedal da embraiagem enquanto conduzem, uma vez que estes tipos de transmissões utilizam a embraiagem por várias razões muito diferentes. A profundidade da embraiagem que é deprimida até ao solo determinará o que a embraiagem fará como sincronizador.

Clutch BrakeEdit

Descomo qualquer outro tipo de transmissão, os sistemas não sincronizados têm frequentemente um mecanismo retardador ou um sistema de paragem de marcha lenta. Nos veículos automóveis comerciais, este mecanismo chama-se travão de embraiagem, e é utilizado pela embraiagem que actua sobre a compressão do motor. Isto é útil em veículos pesados com motores diesel, e liberta o travão de estacionamento, e engata a transmissão após uma paragem. O travão da embraiagem não só abranda ou pára o eixo da engrenagem, como também pode impedir o movimento na engrenagem seguinte até a embraiagem ser levantada a poucos centímetros do solo. A fim de mudar para a mudança seguinte, a embraiagem deve estar a meio caminho do solo, caso contrário, o travão da embraiagem impedirá que a transmissão entre ou saia da mudança. O mecanismo de travagem da embraiagem numa transmissão não-síncrona necessita frequentemente de ser reparado ou substituído quando um operador é inexperiente, desgasta-se mais rapidamente, torna-se inutilizável e perde a sua função.

Comparação da TransmissãoMudança de Transmissão

Transmissões não-síncronas são concebidas para depender de um operador experiente em mudanças. Os operadores precisam de compreender como transferir estas transmissões para a caixa de velocidades. Este tipo de operação pode ser aprendido num centro de formação de camiões.

Todas as transmissões automáticas têm mecanismos que são sincronizados. A maioria das transmissões manuais tem também sincronizadores. Mas ainda existem outros tipos de transmissões que são utilizados principalmente em aplicações comerciais que não são sincronizadas. Os sistemas totalmente sincronizados ou hidropneumáticos são concebidos para mudar de velocidade de acordo com a potência do motor, e juntamente com outros indicadores de mudança, fornecem torque às rodas motrizes. Estas transmissões sincronizadas têm mecanismos (chamados cones e sincronizadores) que são concebidos para manter a velocidade adequada às engrenagens antes de se avariarem.

As transmissões de equipamento pesado para uso industrial, militar, ou agrícola têm diferentes problemas de torque e carga. O enorme stress e o enorme poder causariam o fracasso de um conversor de tesoura. Para conceber equipamento mais fiável e mais duradouro, estas máquinas utilizam frequentemente transmissões não sincronizadas. Qualquer transmissão que requeira que o operador sincronize manualmente o motor com a rotação e a cambota (RPM) com o eixo de transmissão é não-síncrona.

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