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Para muitos carregadores, uma cotação de frete devido à sua complexidade continua a ser um enigma. Este artigo irá ajudá-lo a compreender melhor as suas cotações de frete, incluindo informações valiosas sobre tarifas de frete.

Uma cotação de frete é mais do que apenas uma lista dos custos incorridos no transporte marítimo ou ferroviário. Na sua expressão mais simples, uma cotação de frete é um resumo dos custos cobrados por um transportador para transportar mercadorias do ponto A para o ponto B.

Além disso, uma cotação inclui normalmente um resumo dos custos multimodais, tais como taxas de frete marítimo, sobretaxas, e outros encargos, bem como vários factores de ajustamento, regras, excepções e exclusões, de acordo com as tarifas estabelecidas pelo transportador.

Uma cotação de frete é frequentemente dividida em 3 partes, detalhadas abaixo:

  • Pré-transporte
  • Transporte
  • Pós-transporte

Alguns custos são comuns às três partes. Além disso, dependendo do modo de transporte escolhido (como porta-a-porta, ou porto-a-porto) e outros serviços relacionados, o remetente ou receptor acabará por pagar muitos outros encargos.

p>Alguns dos encargos mais comuns são listados para cada parte, seguindo os encargos comuns às três partes. A propósito, poderá já estar familiarizado com algumas destas taxas por outros nomes, devido às várias abreviaturas e descrições específicas de cada transportador ou país.

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Lista de encargos adicionais de frete marítimo

Pre-carriage

Este termo é utilizado para se referir a qualquer movimento terrestre que ocorra antes do carregamento do contentor num porto.

Esta actividade pode ter lugar no mesmo local do porto de carregamento ou num local próximo do porto de carregamento.

Existem muitas actividades que têm lugar num carregamento em contentor antes do contentor ser entregue no porto para exportação.

Estas actividades incluem (mas não se limitam a)

Sobrecarga de utilização do chassis – Este é o custo incorrido pela utilização de um veículo para facilitar o transporte terrestre do contentor desde a porta do expedidor até ao porto.

Sobretaxa de combustível – Uma sobretaxa de combustível aplicada ao transporte.

Carga de embalagem – Uma taxa que pode ser feita por um armazém de terceiros para embalar a carga no contentor. Se as mercadorias forem directamente embaladas nas instalações do expedidor, esta sobretaxa não será cobrada.

Desembaraço – Taxa paga ao despachante aduaneiro para organizar o seu desalfandegamento.

Documentação – Taxas cobradas pelo proprietário de uma doca para o manuseamento de mercadorias nessa doca ou pelo transitário de carga utilizando a doca.

Documentação – Taxas que podem aplicar-se para a preparação de documentos de exportação tais como certificados de origem, licenças de exportação, licenças e quaisquer outros documentos.

A actividade de transporte prévio pode ser realizada pelo transportador utilizando transporte rodoviário ou ferroviário (transporte por conta própria, também conhecido como “Carrier Haulage” em inglês) ou pelo comerciante utilizando transporte rodoviário ou ferroviário (transporte de terceiros ou “Merchant Haulage” em inglês).

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Carrier Haulage

Este é o termo dado ao movimento real da carga no mar pela companhia marítima desde o porto de carga até ao porto de descarga.

Existem centenas de transportadores no mundo que oferecem serviços à escala global. Dependendo do contrato e do tipo de serviço mutuamente acordado entre o transportador e o expedidor, cada transportador aplicará os seus próprios encargos com base no seu tarifário.

Sea Freight Rate – Tarifa básica para o transporte de contentores do porto A ao porto B.

BAF – Abreviatura para Bunker Adjustment Factor. Esta sobretaxa compensa as flutuações nos custos de combustível. Por vezes é também chamado o Factor de Ajuste de Combustível (ou FAF).

ISPS – International Port Security Surcharge, correspondente aos custos incorridos para a segurança do navio e do contentor enquanto no porto.

Carga de baixo teor de enxofre – Uma carga pela utilização de um combustível com menores emissões de enxofre.

Serviço de Manuseamento Terminal (Origem) – Uma carga feita no momento da exportação. Também chamado Terminal Handling Service (Origin) em inglês.

Bill of Lading Fee – Também chamado Bill of Lading Fee em inglês. Uma taxa cobrada pela companhia marítima pelo processamento do conhecimento de embarque em nome do cliente.

Serviço de Exportação – Uma taxa de serviço que pode ser cobrada pelo agente.

Pós-Transporte – Pós-transporte por mar para outro porto interior (se aplicável).

P>Taxa de Documentação (Destino) – Ordem de entrega ou taxa de liberação no destino.

Terminal Handling Service (Destination) – Taxa cobrada na importação. Também chamado “Terminal Handling Service (Destination)” em inglês.

EBS – abreviatura de “Emergency Bunker Surcharge”. Esta sobretaxa de bunker é adicionada ao custo do frete para cobrir os custos de combustível.

EIS – Abreviatura de “Sobretaxa de Desequilíbrio de Equipamento”. Uma sobretaxa imposta pelas companhias marítimas, com o objectivo de recuperar os custos associados à repatriação de contentores vazios de um ou mais países.

Esta é normalmente uma taxa fixa por contentor, que não é necessariamente aplicada a cada transacção, mas apenas quando tais desequilíbrios comerciais exigem despesas significativas para repatriar contentores vazios.

Environmental Fee Destination – Environmental surcharges imposed by the port of destination. Esta taxa cobre várias contingências, tais como custos de limpeza de derrames de petróleo e outras taxas obrigatórias. (Grupo 2)

ERR – Abreviatura de Restauração de Taxa de Emergência. Uma sobretaxa adicionada ao custo do frete para cobrir o aumento dos custos de transporte.

ERS – Abreviatura de “Sobretaxa de Reposicionamento de Equipamento”. Uma taxa imposta quando um expedidor solicita ao transportador a disponibilização de contentores vazios que devem ser deslocados de um local para outro.

GAS – Abreviatura de “Gulf of Aden Surcharge”. Utilizado para compensar as companhias de navegação pelos custos adicionais incorridos quando o navio transita pelo Golfo de Aden. (Grupo 2)

GRI – Abreviatura para General Rate Increase ou “General Rate Increase” em inglês. Utilizado para compensar o aumento geral de tarifas implementado e aplicado às tarifas de base.

Sobretaxa de Mercadoria Perigosa – Uma sobretaxa imposta para o transporte de materiais ou mercadorias perigosas.

ISF – abreviatura de “Importer Security Filing” (Arquivo de Segurança do Importador). Um regulamento da U.S. Customs and Border Protection (CBP) que exige que os importadores e as transportadoras marítimas forneçam dados electronicamente ao CBP para as remessas marítimas de entrada. Também conhecido como 10+2.

Taxa do Oceano – Ver taxa base.

OWS – abreviatura de “Over Weight Surcharge”

Sobreta de Pirataria – Compensação às companhias de navegação pelos custos incorridos na protecção contra a pirataria e o sequestro.

PSS – Abreviatura de “Suplemento de Época Alta”.

SCS – Abreviatura de Suez Canal Surcharge. Compensação aos transportadores por custos adicionais incorridos pelo trânsito do Canal de Suez

Taxa de Frete Marítimo – Ver taxa base.

p>SES – Abreviatura de Sobretaxa de Equipamento Especial.

THC – Abreviatura de Taxa de Manuseamento de Terminal, ou taxa de manuseamento de terminal. Por vezes denominado “Capatazia”, especialmente no Brasil.

THC Destino – Terminal Handling Charge, cobrado ao porto de destino.

THC Origem – Terminal Handling Charge cobrado ao porto de origem.

Outras sobretaxas podem incluir o seguinte:

Encargos adicionais – Encargos que são adicionados à tarifa de base ou à tarifa de contrato de base, por exemplo, bunkers, contentores, moeda, destino/entrega.

Sobretaxa de risco de guerra deden – Uma sobretaxa sobre a carga em trânsito no Golfo de Aden. Utilizado para compensar custos adicionais, incluindo compensação pelo risco da tripulação, cancelamento da velocidade económica e redistribuição das embarcações.

AI – abreviatura de All Inclusive. O preço total para transportar a carga do ponto de origem para o ponto de destino, incluindo todos os encargos (limitado apenas aos encargos de frete).

Taxa de base – O custo de transporte de um contentor de um ponto para outro.

Taxas flutuam frequentemente com base numa série de factores diferentes.

BUC – abreviatura de “Bunker Charge” ou taxa de bunker. Uma sobretaxa por vezes adicionada às tarifas de frete e justificada por custos de combustível mais elevados. Também conhecido como FAF.

CAF – Abreviatura de “Currency Adjustment Factor” ou Coefficient d’ajustement monétaire. Uma taxa, expressa em percentagem de uma taxa de base, aplicada para compensar os transportadores marítimos pelas flutuações monetárias.

Cargo Data Declaration Fee – ou, em francês, Frais de déclaration des données sur le fret. Uma sobretaxa imposta pelo custo adicional de comunicar antecipadamente informações sobre a carga às autoridades da União Europeia, conforme exigido pelas autoridades, com o objectivo de prevenir qualquer potencial ameaça à segurança e protecção.

Cargas portuárias – Uma taxa cobrada por uma autoridade portuária aos navios que utilizam as instalações do porto.

DDC – abreviatura de Taxa de Entrega no Destino. Uma sobretaxa baseada no tamanho do contentor, frequentemente aplicada.

Esta taxa é considerada acidental e acresce à taxa de base. Esta taxa cobre o custo de elevação da grua do navio, operações de dragagem dentro do terminal, e taxas de entrada no terminal.

Demurrage/Detention – Uma penalização imposta aos expedidores ou consignatários por atrasarem o equipamento do transportador para além do tempo previsto. A demurrage aplica-se à carga; as detenções aplicam-se ao equipamento. Se armazenar um contentor no porto para além do tempo previsto, serão aplicadas taxas de sobreestadia e detenção. Se se mantiver um contentor demasiado tempo noutro local (que não a instalação portuária), só se aplica a detenção.

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Pós-corrente

Este é o termo dado a qualquer movimento interior que ocorra após o contentor ter sido descarregado no porto.

Tal actividade pode ter lugar no mesmo local do porto de descarga ou num local próximo do porto de descarga.

A actividade pós-carro pode ser realizada pelo transportador utilizando transporte rodoviário ou ferroviário (transporte por conta própria, também conhecido como “Carrier Haulage” em inglês) ou pelo comerciante utilizando transporte rodoviário ou ferroviário (transporte de terceiros ou “Merchant Haulage” em inglês).

As com pré-carregamento, para uma expedição em contentor, certas actividades têm lugar após o contentor ter sido descarregado do navio.

Estas actividades incluem (mas não estão limitadas a):

Sobretaxa de utilização do chassis – Uma taxa cobrada pela utilização de um veículo para facilitar o transporte terrestre do contentor do porto até à porta do destinatário.

Sobretaxa de combustível – Uma sobretaxa de combustível cobrada pelo transporte.

Taxa de desembalagem – Uma taxa que pode ser cobrada por um armazém de terceiros para desembalar a carga do contentor nas suas instalações. Se a carga for desembalada directamente nas instalações do destinatário, esta taxa não é cobrada.

Desembaraço – Uma taxa paga ao despachante aduaneiro para o manuseamento da sua mercadoria no cais, que pode incluir o pagamento de qualquer direito aduaneiro, IVA e quaisquer outras taxas relacionadas com as formalidades alfandegárias

Dockage Fees – Uma taxa cobrada pelo proprietário de um cais para o manuseamento da mercadoria no cais ou por uma empresa de navegação que utilize o cais.

Documentação – Taxas que podem aplicar-se à preparação de documentos de importação tais como autorizações, licenças e similares.

CYRC – abreviatura de “Container Yard Receiving Charge”.

DDC – abreviatura de “Destination Delivery Charge” ou, em francês, Frais de livraison de destination. Um imposto baseado no tamanho do contentor, frequentemente aplicado. Esta carga é considerada acidental e acresce à base. Esta taxa cobre o custo de elevação da grua do navio, operações de dragagem dentro do terminal, e taxas de entrada no terminal.

Demurrage/Detention – Uma penalização imposta aos expedidores ou consignatários por atrasarem o equipamento ou navio do transportador para além do tempo permitido. A demurrage aplica-se à carga; a detenção aplica-se ao equipamento. Se armazenar um contentor no porto para além do tempo previsto, serão aplicadas taxas de sobreestadia e detenção. Se se mantiver um contentor demasiado tempo noutro local (que não a instalação portuária), só se aplica a detenção. (Grupo 3)

DTHC – Abreviatura de “Taxa de Manuseamento de Terminal de Destino”.

FS – Abreviatura de “Sobretaxa de Combustível”, ou sobretaxa de combustível.

Carga de Manuseamento – Uma taxa de transporte, armazenamento, ou embalagem de carga.

P>Praxa de Libertação – Uma taxa imposta pelo porto de destino para a libertação da carga para posterior movimentação ou operação.

TAD – Abreviatura de “Documento de Acompanhamento de Trânsito”. Um documento que acompanha mercadorias em trânsito de um local autorizado para outro.

_211274420_s-2019br>>>>h2>Legalidade de uma Cotação de Transporte de Mercadorias

P>P>Pode ter notado na sua cotação que a transportadora declara que as cotações estão sujeitas aos seus Termos de Transporte, incluindo a sua escolha de lei e jurisdição, tornando assim a cotação legal e vinculativa.

A cotação também pode ser acompanhada por uma infinidade de termos e condições.

Após ter sido aceite uma cotação e a carga ter sido expedida, não pode haver disputa sobre a cotação porque a oferta do transportador foi muito explícita.

Even se não houver aceitação expressa de uma cotação por um expedidor, mas o expedidor fizer uma reserva da carga com o transportador, o transportador considerará o acto de reservar a carga como uma aceitação da sua cotação.

Por conseguinte, é essencial que um expedidor leia e compreenda todas as disposições do contrato antes de aceitar a oferta do transportador.

algumas companhias de navegação também podem impor condições especiais quando existe, por exemplo, um contrato de serviço entre o transportador e o expedidor e existe uma cotação separada com encargos ou exigências adicionais. Nesses casos, a cotação (contendo as Condições Gerais de Transporte e Serviço do Transportador) prevalecerá sobre o contrato de serviço.

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Os transportadores estão, portanto, à mercê dos transportadores?

Nada de todo. Se o expedidor tiver uma compreensão clara de todas as cláusulas do contrato de transporte e a repartição dos custos entre o transportador e o expedidor for muito clara, não haverá ambiguidade.

Como expedidor, é preciso ter cuidado e percorrer cada elemento da cotação para compreender plenamente cada custo e evitar zonas cinzentas entre o transportador e o expedidor no momento do pagamento ou da libertação do frete…

Lembrar que VOCÊ escolhe a transportadora, pelo que tem o direito de lhes pedir que lhe expliquem em pormenor cada uma das taxas que lhe cobram. Verifique o seu orçamento, volte a verificá-lo, e não tenha medo de fazer as perguntas certas quando tiver tempo. Então será demasiado tarde.

Conclusão

Disrupção e inovação estão agora a mudar muito rapidamente as estruturas da cadeia de abastecimento. As taxas, e em particular as taxas de frete marítimo e as sobretaxas de bunker, estão sujeitas a alterações a qualquer momento.

Como expedidor, é do seu interesse tirar partido da experiência das empresas que estão a inovar na área do benchmarking de frete: elas permitem-lhe comparar as taxas que os transportadores estão a cobrar e o quão bem elas correspondem aos preços de mercado.

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