Transmisión no sincronizada

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Una transmisión no sincronizada.

La transmisión no sincronizada está diseñada con el entendimiento de que un operador será entrenado para cambiar de marcha en una coordinación conocida de tiempos predefinidos. El manejo de vehículos comerciales con el uso de un doble embrague es una técnica que se enseña en las escuelas especializadas. Los pilotos más hábiles pueden cambiar estas transmisiones sin utilizar el embrague, poniendo el motor a la velocidad exacta en punto muerto antes de intentar llenar un cambio, una técnica llamada «cambio por sonido». Con cargas útiles de 40 toneladas o más, algunos tractores de carretera tienen 18 marchas que el operador cambiará antes de alcanzar una velocidad máxima de crucero de 110 km/h. Muchas velocidades muy bajas se utilizan en equipos agrícolas para arar o cosechar. Un operador inexperto se encontrará de repente con un equipo pesado atascado funcionando a pleno rendimiento, o peor aún, será incapaz de reducir la marcha de un vehículo desbocado en punto muerto que se dirige hacia abajo en una pendiente pronunciada, a menos que entienda el principio de la sincronización, y los problemas de par de las transmisiones no sincronizadas. Muchas carreteras de montaña exigen que los operadores de maquinaria pesada tengan experiencia para mantener la marcha y avanzar por una pendiente pronunciada. Los operadores de las transmisiones no sincronizadas se enfrentarían a muchas otras circunstancias. Es necesario aprender las técnicas de seguridad y funcionamiento antes de utilizar cualquiera de estos tipos de vehículos.

El doble embrague (vehículo comercial)

Una transmisión.
Artículo detallado: doble embrague.

Los conductores de vehículos pesados, maquinaria agrícola, tractores y otros equipos pesados han aprendido a cambiar de marcha para mover las mercancías de transporte por carretera desembragando primero el embrague pisando parcialmente el pedal del embrague, lo suficiente para sacar la transmisión de la marcha, volver a engranar el embrague en punto muerto (entre las marchas con el pedal del embrague pisado) para permitir que el régimen del motor se desacelere lo suficiente para que las marchas se reduzcan lo suficiente como para cambiar de marcha, y sin que los ejes de transmisión reduzcan su velocidad de rotación (revoluciones por minuto), y luego volver a desengranar el embrague (pisando el pedal del embrague y cambiando así de marcha). En un segundo paso, el desplazamiento de la marcha superior mediante el acoplamiento de accionamiento engrana el disco de embrague superior.

Los operadores profesionales reciben una amplia formación en materia de seguridad antes incluso de aprender el sistema de doble embrague. Una vez que el operador se haya familiarizado con el selector de gama, el tacómetro, la velocidad, el par y el equipo, podrá empezar a anticipar cuándo debe cambiar de marcha. Los operadores se familiarizarán con el cambio de marchas. También aprenden a mantener el pie fuera del pedal del embrague mientras conducen, ya que este tipo de transmisiones utilizan el embrague por varias razones muy diferentes. La profundidad del embrague que se presiona hasta el suelo determinará lo que el embrague hará como sincronizador.

Freno de embragueEditar

A diferencia de cualquier otro tipo de transmisión, los sistemas no sincronizados suelen tener un mecanismo de ralentización o sistema de parada de marcha lenta. En los vehículos comerciales de motor, este mecanismo se denomina freno de embrague, y es utilizado por el embrague que actúa sobre la compresión del motor. Esto es útil en vehículos pesados con motores diesel, y libera el freno de estacionamiento, y conecta la transmisión después de una parada. El freno del embrague no sólo ralentiza o detiene el eje de la marcha, sino que también puede impedir el movimiento en la siguiente marcha hasta que el embrague se levante hasta unos pocos centímetros del suelo. Para cambiar a la siguiente marcha, el embrague debe estar a medio camino del suelo, de lo contrario el freno del embrague impedirá que la transmisión cambie de marcha. El mecanismo del freno del embrague en una transmisión no síncrona a menudo necesita ser reparado o reemplazado cuando un operador es inexperto, se desgasta más rápido, se vuelve inutilizable y pierde su función.

Comparación de transmisionesCambio

Las transmisiones no síncronas están diseñadas para depender de un operador experimentado en el cambio. Los operadores deben saber cómo cambiar estas transmisiones en la caja de cambios. Este tipo de operación se puede aprender en un centro de formación de camiones.

Todas las transmisiones automáticas tienen mecanismos que están sincronizados. La mayoría de las transmisiones manuales también tienen sincronizadores. Pero todavía hay otros tipos de transmisiones que se utilizan principalmente en aplicaciones comerciales que no están sincronizadas. Los sistemas totalmente sincronizados o hidroneumáticos están diseñados para cambiar de marcha en función de la potencia del motor y, junto con otros indicadores de marcha, proporcionan par a las ruedas motrices. Estas transmisiones sincronizadas tienen mecanismos (llamados conos y sincronizadores) que están diseñados para mantener la velocidad adecuada a los engranajes antes de romperse.

Las transmisiones de equipos pesados para uso industrial, militar o agrícola tienen diferentes problemas de par y carga. Las enormes tensiones y la potencia masiva harían fallar un convertidor de cizallamiento. Para diseñar equipos más fiables y duraderos, estas máquinas suelen utilizar transmisiones no sincronizadas. Cualquier transmisión que requiera que el operador sincronice manualmente el motor con la revolución y el cigüeñal (RPM) con el eje de transmisión es no síncrona.

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