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Para muchos cargadores, una cotización de flete debido a su complejidad sigue siendo un enigma. Este artículo le ayudará a entender mejor sus cotizaciones de flete, incluyendo información valiosa sobre las tarifas de flete.

Una cotización de flete es más que una lista de los costos incurridos en el envío por mar o por ferrocarril. En su expresión más sencilla, un presupuesto de flete es un resumen de los costes que cobra un transportista para trasladar las mercancías del punto A al punto B.

Además, un presupuesto suele incluir un resumen de los costes multimodales, como las tarifas de flete marítimo, los recargos y otros cargos, así como diversos factores de ajuste, reglas, excepciones y exclusiones, de acuerdo con las tarifas establecidas por el transportista.

Un presupuesto de flete suele dividirse en 3 partes, que se detallan a continuación:

  • Pretransporte
  • Transporte
  • Post-transporte
  • Algunos costes son comunes a las tres partes. Además, dependiendo del modo de transporte elegido (como puerta a puerta, o puerto a puerto) y otros servicios relacionados, el remitente o el destinatario pagarán en última instancia muchos otros cargos.

    Algunos de los cargos más comunes se enumeran para cada parte, siguiendo los cargos comunes a las tres partes. Por cierto, es posible que ya conozca algunas de estas tasas con otros nombres, debido a las distintas abreviaturas y descripciones propias de cada compañía o país.

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    Lista de cargos adicionales de flete marítimo

    Precarga

    Este término se utiliza para referirse a cualquier movimiento interior que se realiza antes de la carga del contenedor en un puerto.

    Esta actividad puede tener lugar en el mismo lugar que el puerto de carga o en un sitio cercano al puerto de carga.

    Hay muchas actividades que tienen lugar en un envío en contenedor antes de que el contenedor se entregue en el puerto para su exportación.

    Estas actividades incluyen (pero no se limitan a)

    Sobrecargo por utilización del chasis – Este es el coste incurrido por el uso de un vehículo para facilitar el transporte terrestre del contenedor desde la puerta del cargador hasta el puerto.

    Recargo por combustible – Un recargo por combustible aplicado para el transporte.

    Cargo por embalaje – Un cargo que puede ser hecho por un almacén de terceros para el embalaje de la carga en el contenedor. Si la mercancía se embala directamente en las instalaciones del expedidor, no se cobrará este recargo.

    Despacho – Tasa pagada al agente de aduanas para organizar su despacho.

    Tarifas de atraque – Tasas cobradas por el propietario de un muelle por la manipulación de las mercancías en ese muelle o por el transitario que utiliza el muelle.

    Tarifas de documentación – Tasas que pueden aplicarse por la preparación de documentos de exportación como certificados de origen, licencias de exportación, permisos y cualquier otro documento.

    La actividad previa al transporte puede ser realizada tanto por el transportista que utiliza el transporte por carretera o por ferrocarril (transporte por cuenta propia, también conocido como «Carrier Haulage» en inglés) como por el comerciante que utiliza el transporte por carretera o por ferrocarril (transporte de terceros o «Merchant Haulage» en inglés).

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    Transporte de mercancías

    Se denomina así al movimiento real de la carga en el mar por parte de la naviera desde el puerto de carga hasta el de descarga.

    Hay cientos de transportistas en el mundo que ofrecen servicios a escala global. Dependiendo del contrato y del tipo de servicio acordado mutuamente entre el transportista y el cargador, cada transportista aplicará sus propios cargos en base a su lista de tarifas.

    Tarifa de flete marítimo – Cargo básico por el transporte de contenedores desde el puerto A hasta el puerto B.

    BAF – Abreviatura de Factor de Ajuste del Búnker. Este recargo compensa las fluctuaciones del coste del combustible. A veces también se denomina Factor de Ajuste del Combustible (o FAF).

    ISPS – Recargo Internacional de Seguridad Portuaria, correspondiente a los costes derivados de la seguridad del buque y del contenedor mientras está en el puerto.

    Cargo por bajo contenido de azufre – Cargo por utilizar un combustible con menos emisiones de azufre.

    Servicio de manipulación en la terminal (origen) – Cargo que se realiza en el momento de la exportación. También se llama Terminal Handling Service (Origen) en inglés.

    Tasa de conocimiento de embarque – También se llama Bill of Lading Fee en inglés. Tasa que cobra la naviera por tramitar el conocimiento de embarque en nombre del cliente.

    Servicio de exportación – Tasa de servicio que puede cobrar el agente.

    Transporte posterior – Transporte posterior por mar a otro puerto interior (si procede).

    Tasa de documentación (Destino) – Tasa de orden de entrega o liberación en destino.

    Servicio de manipulación terminal (Destino) – Tasa que se cobra en la importación. También se denomina «Terminal Handling Service (Destination)» en inglés.

    SEBS – Abreviatura de «Emergency Bunker Surcharge». Este recargo por búnker se añade al coste del flete para cubrir los gastos de combustible.

    EIS – Abreviatura de «Equipment Imbalance Surcharge». Recargo impuesto por las navieras, con el objetivo de recuperar los costes asociados a la repatriación de contenedores vacíos desde uno o varios países.

    Suele ser una tasa fija por contenedor, que no se aplica necesariamente a todas las transacciones, sino sólo cuando esos desequilibrios comerciales requieren un gasto importante para repatriar los contenedores vacíos.

    Tasa medioambiental en destino – Recargos medioambientales impuestos por el puerto de destino. Esta tasa cubre diversas contingencias, como los costes de limpieza de vertidos de petróleo y otras tasas obligatorias. (Grupo 2)

    ERR – Abreviatura de Emergency Rate Restoration. Un recargo que se añade al coste del flete para cubrir el aumento de los costes de envío.

    ERS – Abreviatura de «Equipment Repositioning Surcharge». Cargo que se impone cuando un cargador solicita al transportista que ponga a su disposición contenedores vacíos que deben ser trasladados de un lugar a otro.

    GAS – Abreviatura de «Gulf of Aden Surcharge». Se utiliza para compensar a las compañías navieras por los costes adicionales que se producen cuando el buque transita por el Golfo de Adén. (Grupo 2)

    GRI – Abreviatura de General Rate Increase o «Aumento general de tarifas» en inglés. Se utiliza para compensar el aumento general de tarifas implementado y aplicado a las tarifas base.

    Recargo por mercancías peligrosas – Recargo impuesto por el transporte de materiales o mercancías peligrosas.

    ISF – Abreviatura de «Importer Security Filing». Una normativa de la Oficina de Aduanas y Protección de Fronteras de Estados Unidos (CBP) que exige a los importadores y a los transportistas marítimos que proporcionen datos electrónicamente a la CBP para los envíos marítimos entrantes. También se conoce como 10+2.

    Tarifa marítima – Ver tarifa base.

    Recargo por sobrepeso (Over Weight Surcharge)

    Recargo por piratería – Compensación a las compañías navieras por los costes derivados de la protección contra la piratería y los secuestros.

    PSS – Abreviatura de «High Season Supplement».

    SCS – Abreviatura de Suez Canal Surcharge. Compensación a los transportistas por los costes adicionales incurridos por el tránsito del Canal de Suez

    Tarifa de Transporte Marítimo – Ver tarifa base.

    SES – Abreviatura de Special Equipment Surcharge.

    THC – Abreviatura de Terminal Handling Charge, o tasa de manipulación de terminal. A veces se llama «Capatazia», especialmente en Brasil.

    THC Destino – Cargo por manejo de terminal, facturado al puerto de destino.

    THC Origen – Cargo por manejo de terminal facturado al puerto de origen.

    Otros recargos pueden incluir lo siguiente:

    Cargos adicionales – Cargos que se añaden a la tarifa base o a la tarifa base del contrato, por ejemplo, búnkeres, contenedores, moneda, destino/entrega.

    Recargo por riesgo de guerra en el Golfo de Adén – Un recargo sobre la carga que transita por el Golfo de Adén. Se utiliza para compensar los costes adicionales, incluida la compensación por el riesgo de la tripulación, la cancelación de la velocidad económica y la redistribución de los buques.

    AI – Abreviatura de All Inclusive. El precio total para mover la carga desde el punto de origen hasta el punto de destino, incluyendo todos los cargos (limitado a los cargos de flete solamente).

    Tarifa base – El costo de enviar un contenedor de un punto a otro.

    Las tarifas frecuentemente fluctúan en base a un número de diferentes factores.

    BUC – Diminutivo de «Bunker Charge» o cargo de búnker. Recargo que a veces se añade a las tarifas de transporte y que se justifica por el aumento del coste del combustible. También se conoce como Factor de Ajuste del Combustible o FAF.

    CAF – Abreviatura de «Currency Adjustment Factor» o Coefficient d’ajustement monétaire. Un cargo, expresado como un porcentaje de una tarifa base, que se aplica para compensar a los transportistas marítimos por las fluctuaciones monetarias.

    Tasa de declaración de datos de carga – o, en francés, Frais de déclaration des données sur le fret. Un recargo impuesto por el coste adicional de la notificación de información sobre la carga por adelantado a las autoridades de la Unión Europea, según lo requerido por las autoridades, con el fin de prevenir cualquier amenaza potencial para la seguridad.

    Cargos portuarios – Una tasa cobrada por una autoridad portuaria a los buques que utilizan las instalaciones del puerto.

    DC – Abreviatura de Cargo de Entrega en Destino. A menudo se aplica un recargo basado en el tamaño del contenedor.

    Este cargo se considera incidental y se suma a la tarifa base. Este cargo cubre el coste de la elevación de la grúa del buque, las operaciones de dragado dentro de la terminal y las tasas de entrada a la terminal.

    Demorización/Detención – Una sanción impuesta a los cargadores o consignatarios por retrasar el equipo del transportista más allá del tiempo asignado. La sobrestadía se aplica a la carga; las inmovilizaciones se aplican al equipo. Si almacena un contenedor en el puerto más allá del tiempo asignado, se aplicarán cargos por demora y detención. Si mantiene un contenedor demasiado tiempo en otro lugar (que no sea la instalación portuaria), sólo se aplica la detención.

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    Post-haul

    Se denomina así a cualquier movimiento interior que tenga lugar después de que el contenedor haya sido descargado en el puerto.

    Esta actividad puede tener lugar en el mismo lugar del puerto de descarga o en un sitio cercano al puerto de descarga.

    La actividad posterior al transporte puede ser realizada por el transportista utilizando el transporte por carretera o por ferrocarril (transporte por cuenta propia, también conocido como «Carrier Haulage» en inglés) o por el comerciante utilizando el transporte por carretera o por ferrocarril (transporte por terceros o «Merchant Haulage» en inglés).

    Al igual que con el pre-transporte, para un envío en contenedor, ciertas actividades tienen lugar después de que el contenedor haya sido descargado del buque.

    Estas actividades incluyen (pero no se limitan a):

    Cargo por utilización del chasis – Una tarifa que se cobra por el uso de un vehículo para facilitar el transporte interior del contenedor desde el puerto hasta la puerta del destinatario.

    Recargo por combustible – Un recargo por combustible que se cobra por el transporte.

    Recargo por desembalaje – Una tarifa que puede cobrar un almacén de terceros por desembalar la carga del contenedor en sus instalaciones. Si la carga se desembala directamente en las instalaciones del consignatario, esta tasa no se cobra.

    Despacho – Tasa que se paga al agente de aduanas por la gestión de su despacho, que puede incluir el pago de cualquier derecho de aduana, el IVA y cualquier otra tasa en relación con los trámites aduaneros

    Tasa de atraque – Tasa que cobra el propietario de un muelle por la manipulación de las mercancías en el muelle o por una compañía naviera que utiliza el muelle.

    Tarifas de documentación – Tasas que pueden aplicarse por la preparación de documentos de importación como permisos, licencias y similares.

    CYRC – Abreviatura de «Container Yard Receiving Charge».

    DDC – Abreviatura de «Destination Delivery Charge» o, en francés, Frais de livraison de destination. Un impuesto basado en el tamaño del contenedor, a menudo aplicado. Esta tasa se considera accesoria y se añade a la base. Este cargo cubre el coste de la elevación de la grúa del buque, las operaciones de dragado dentro de la terminal y las tasas de entrada a la terminal.

    Demorización/Detención – Una sanción impuesta a los cargadores o consignatarios por retrasar el equipo o el buque del transportista más allá del tiempo permitido. La demora se aplica a la carga; la detención se aplica al equipo. Si almacena un contenedor en el puerto más allá del tiempo asignado, se aplicarán cargos por demora y detención. Si mantiene un contenedor demasiado tiempo en otro lugar (que no sea la instalación portuaria), sólo se aplica la detención. (Grupo 3)

    DTHC – Abreviatura de «Destination Terminal Handling Charge».

    FS – Abreviatura de «Fuel Surcharge», o recargo por combustible.

    Cargo por manipulación – Cargo por transportar, almacenar o embalar la carga.

    Tasa de liberación – Tasa impuesta por el puerto de destino para la liberación de la carga para su posterior movimiento u operación.

    TAD – Abreviatura de «Transit Accompanying Document». Un documento que acompaña a las mercancías no despachadas mientras están en tránsito de un lugar autorizado a otro.

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    Legalidad de un presupuesto de flete

    Habrás observado en tu presupuesto que el transportista indica que los presupuestos están sujetos a sus Condiciones de Transporte, incluyendo su elección de ley y jurisdicción, lo que hace que el presupuesto sea legal y vinculante.

    La cotización también puede ir acompañada de una plétora de términos y condiciones.

    Una vez aceptada la cotización y enviada la carga, no puede haber disputa sobre la cotización porque la oferta del transportista fue muy explícita.

    Incluso si no hay una aceptación expresa de una cotización por parte de un cargador, pero el cargador hace una reserva de la carga con el transportista, el transportista considerará el acto de reservar la carga como una aceptación de su cotización.

    Por lo tanto, es esencial que el cargador lea y comprenda todas las disposiciones del contrato antes de aceptar la oferta del transportista.

    Algunas navieras también pueden imponer condiciones especiales cuando existe, por ejemplo, un contrato de servicios entre el transportista y el cargador y hay un presupuesto separado con cargos o exigencias adicionales. En estos casos, el presupuesto (que contiene las Condiciones Generales de Transporte y Servicio del Transportista) prevalecerá sobre el contrato de servicios.

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    ¿Están por tanto los cargadores a merced de los transportistas?

    En absoluto. Si el cargador tiene claras todas las cláusulas del contrato de transporte y el reparto de costes entre el transportista y el cargador es muy claro, no habrá ambigüedad.

    Como cargador, debes ser cuidadoso y repasar cada elemento del presupuesto para entender bien cada coste y evitar zonas grises entre el transportista y tú en el momento de pagar o liberar el flete…

    Recuerda que TÚ eliges al transportista, por lo que tienes derecho a pedir que te expliquen con detalle todas y cada una de las tarifas que te cobran. Comprueba tu presupuesto, vuelve a comprobarlo y no tengas miedo de hacer las preguntas adecuadas cuando tengas tiempo. Entonces será demasiado tarde.

    Conclusión

    La disrupción y la innovación están cambiando ahora las estructuras de la cadena de suministro muy rápidamente. Los cargos, y en particular las tarifas de los fletes marítimos y los recargos por búnker, están sujetos a cambios en cualquier momento.

    Como cargador, le conviene aprovechar la experiencia de las empresas que están innovando en el ámbito de la evaluación comparativa de los fletes: le permiten comparar las tarifas que cobran los transportistas y en qué medida se ajustan a los precios del mercado.

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